（1）放电发热原因：放电过快，有可能是理士电池容量小，放电电流长时间超过0.5C。这里着重强调：短途行驶后，理士电池虽然消耗一定的电量，但静止以后，电池有一个恢复过程，极板的电化学过程仍然继续进行，因此电压会有所回升，但并不意味着容量回升；相反，长途行驶时路途不停车，极板的电化作用与电能的消耗同时进行，这会有三种情况出现：
①当电机额定电压值低，电池容量较小，工作电流偏大，电压会急剧降低，容量也很快消耗殆尽，对理士电池最为不利。
②电池的电化学反应速度仅能够维持行车，电池没有恢复和喘息的机会，经常做整循环充放电，稍不注意便会超消耗。遇到迎风上坡，耗电甚大，迫使电池极板急剧反应，电池外壳的热度较高，会使电池受到损伤，缩短寿命，说明容量也不富余。
③比较理想的是电池的电化学反应速度能从容地供给足够的电能。理士电池的外壳没有异常热度，说明电池容量是富余的。
三种情况只有最后一种做长途行车是理想的。应当说明一点，理士电池外壳明显发热，内部理士电池本身的热度就更高了。
